1972
- RAF presenta su requerimiento (AST-396)de una aeronave con capacidades STOVL para sustituir a la flota de Harrier y Jaguar.
- La especificación AST-403 se revisa para un caza de superioridad aérea. El requerimiento de STOVL desaparece y la AST-409 desemboca en el desarrollo del Harrier GR5.
-Mitad de los 70s
- Francia, Alemania y reino Unido inician el programa para el Avión de Combate Europeo (ECA - European Combat Aircraft).
 

1979
- Siguiendo los diferentes requerimientos (particularmente el requerimiento francés de compatibilidad con portaaviones) BAe y MBB propone el Caza de Combate Europeo (ECF - European Combat Fighter).
 

1981
- El desarrollo de diferentes prototipos nacionales y las continuas diferencias sobre las especificaciones llevan a la cancelación del programa ECF.
- Los socios de Panavia (Alemania, Italia y Reino Unido) lanzan el Avión de Combate Ágil (ACA - Agile Combat Aircraft). Debido al fallo en el pago del desarrollo por parte de Alemania e Italia el Reino Unido paga el prototipo de 80 millones de libras, el Programa de Aeronave Europeo (EAP).
 

1983
- Mayo - Se firma el contrato de producción del prototipo del EAP.
- Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y España lanzan el programa de Caza Europeo del Futuro (F/EFA - Future European Fighter Aircraft). La aeronave debe tener características de Corto Despegue y Aterrizaje (STOL) y capacidades de ataque más allá del rango visual (BVR)
 

1984
- Francia reitera su requerimiento de una versión con capacidad para ser utilizado en portaaviones y exige el 50% de la carga de trabajo. Reino Unido, Alemania e Italia optan por establecer un nuevo programa EFA.
 

1985
- Francia abandona oficialmente el programa, empezando su proyecto ACX.
- 27 de octubre - El demostrador EAP se estrena en BAe Warton.
 

1986
- Junio - Se establece Eurofighter GmbH
- 8 de agosto - EAP hace su primer vuelo. Su configuración casi es el diseño final del Eurofighter
- Rolls-Royce, MTU Aero Engines, FiatAvio (hoy Avio) e ITP forman la empresa EuroJet Turbo GmbH para el desarrollo del Eurojet EJ200.
 

1988
- 23 de noviembre - Se firman los contratos para la producción de motores de demostración
 

1990
- Se constituye EuroRADAR para el desarrollo del radar ECR-90 (CAPTOR).
 

1991
- 1 de mayo - Último vuelo del demostrador EAP.
 

1992
- Se constituye EuroDASS para el desarrollo de los Sub-Sistemas de Ayuda Defensiva (DASS). Inicialmente sólo Reino Unido e Italia participaban. Cuando el Eurofighter entre en servicio sólo los aviones de la RAF explotarán todas las posibilidades del DASS.
- Julio - Alemania anuncia su intención de abandonar el proyecto. Empiezan negociaciones para reducir costes. Como aeronave de motor único Alemania se decanta por sistemas más baratos como los F/A-18 APG-65 en lugar de los ECR-90, y retrasa su entrada en servicio dos años. Alemania participa en todos los sistemas.
- Diciembre - Se renombra a Eurofighter 2000.
 

1994
- 27 de marzo - Primer vuelo de la primera aeronave de desarrollo, DA1 de DASA en Manching con motores RB199.
- 6 de abril - Primer vuelo del segundo avión de desarrollo, DA2 de BAe Warton. El DA2 también voló con motores RB199.
 

1995
- 4 de junio - Primer vuelo del DA3 italiano, el primero con motores EJ200.
 

1996
- 31 de agosto - El DA6 español es el primer doble asiento en volar.
 

1997
- 27 de enero - Primer vuelo del DA7 desde Turín.
- 24 de febrero - Primer vuelo del DA5 alemán, el primero equipado con ECR-90.
- 14 de marzo - Primer vuelo del DA4 británico, el segundo dos asientos y el último de los siete aviones de desarrollo,
 

1998
- Enero - Primeros intentos de reabastecimiento en vuelo involucran al DA2 y un VC10 de la RAF.
- 30 de enero - NETMA y Eurofighter GmbH firman contratos para la producción y soporte de 620 aeronvaes.
- Septiembre - Se adopta el nombre de Typhoon, anunciado como nombre definitivo para exportación. Ha habido controversia por que lo último en aeronaves lleve el nombre del Hawker Typhoon, un avión de la Segunda Guerra Mundial.
- 18 de diciembre - Contratos de la fase 1 firmados.
 

1999
- Se constituye la compañía Eurofighter International como única compañía para la gestión de todas las exportaciones.
 

2000
- 8 de marzo - Primera venta al extranjero, 60 aviones adquiridos por Grecia con opción a otros 30.
- 16 de mayo - Reino Unido encarga MBDA Meteor BVRAAM, llevando importantes beneficios para los proyectos de exportación.
- 7 de julio - El DA2 reaparece después de 10 meses parado con lo último de aviónica. Pintado en negro para reducir el efecto visual de 490 transductores de presión instalados en la superficie
 

2002
- 5 de abril - El IPA2 realiza su primer vuelo desde Turín.
- 11 de abril - El IPA3 realiza su primer vuelo desde Manching, Alemania.
- 15 de abril - El IPA1 realiza su primer vuelo desde BAE Warton,
- 2 de julio - Austria anuncia la adquisición de 24 Typhoon, posteriormente reducido a 18.
- 23 de julio - El nombre "Typhoon" se adopta oficialmente como nombre de servicio por los cuatro países socios.
- 21 de noviembre - El DA6 español se estrella a 110 km (70 mi) al sur-oeste de Madrid. El problema se atribuye a un modelo de desarrollo inicial del motor EJ200, un problema que el fabricante insiste que no puede ocurrir con los motores en producción.
- 11 de diciembre - Las pruebas de vuelo se reemprenden.
 

2003
- 13 de febrero - El primer avión de serie, GT001, vuela desde Manching. Es el primero de los 180 aviones alemanes.
- 14 de febrero - En espacio de una hora el IT001 italiano y BT001 británico realizan su vuelo inaugural.
- 17 de febrero - El avión español ST001 vuela desde EADS Military Aircraft, Getafe, España.
- 30 de junio - Se firma el acuerdo de recepción, haciendo formal la entrega de las aeronaves a las naciones socias.
- Octubre - Empieza la integración de Meteor.
 

2004
- 27 de junio - Dos Typhoon T1 de la RAF salen del Reino Unido a Singapur para comercialización y entrenamiento.
- 15 de diciembre - Reino Unido confirma el pedido de un segundo lote de 89 aviones, la última nación en alcanzar la fase 2 de producción de 236 aeronaves.
 

2005
- 16 de diciembre - La Aeronautica Militare declara al Eurofigther 'operativo' y lo establece en la fuerza de alerta rápida de la base aérea de Grosseto.
- 21 de diciembre - Arabia Saudi acuerda con el ministerio de defensa británico la compra de un número indeterminado de aeronaves.
 

2006
- Enero - Primer escuadrón operacional de la Aeronautica Militare.
- Febrero - Primera misión operacional realizada por un Eurofighter de la Fuerza Aérea Italiana al proteger el espacio aéreo sobre Turin en los Juegos de Invierno 2006.
- Abril - Primer escuadrón operacional de la Royal Air Force