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Airbus A380

Todos los componentes son transportados a Toulouse donde se ensamblan. Para la tarea de transporte de los mismos se utilizan barcos y el gigantesco A300 Beluga; inclusive algunas carreteras ya han sido ensanchadas convenientemente. Para minimizar su peso se han usado nuevos materiales tales como la fibra de carbono y  plástico. El 60 % se ha construido en aluminio, el 20 en titanio, el 4 por un nuevo material derivado del aluminio (0,3-0,5 mm) y fibra de vidrio impregnada en resina.

 INSIDE THE COCKPIT OF THE AIRBUS A380 

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Cronología

27 de Abril 2005  9:50
 

Finalizó con éxito el primer vuelo del avión más grande de la historia

El Airbus A380 aterrizó esta mañana en el aeropuerto de Toulouse después de cuatro horas en el aire.

El Airbus A380, el avión más grande del mundo, culminó con éxito su primer vuelo de prueba, que duró cuatro horas.

El A380 había despegado del aeropuerto de Toulouse, Francia, a las 10:30 de la mañana hora francesa y aterrizó a las 14:30 en el mismo sitio, con una tripulación multinacional de dos pilotos y cuatro ingenieros de vuelo.

La nave llevaba además 20 toneladas de equipamiento para realizar mediciones. Tanto la partida como el arribo fue seguido en el aeropuerto en una imponente ceremonia que contó con la participación de unas 50 mil personas.

El despegue se realizó sobre una pista de 3.500 metros de largo y casi 80 de envergadura que fue construida en 1969 especialmente para las pruebas iniciales del mítico supersónico Concorde.

Según informó Jacques Rosay, uno de los cuatro pilotos franceses que comandaron la nave, luego del despegue “la progresión y el control del avión han sido exactamente como en el simulador”.

Fue el primer vuelo de prueba de una serie de ensayos que durará entre 12 y 18 meses, antes de que el modelo esté listo para ser entregado a la compañía Singapore Airlines en el verano europeo de 2006.

Debido a su espectacular tamaño (73 metros de largo, 79,8 de envergadura y 24,1 de alto) muchos aeropuertos del mundo deberán modificar sus instalaciones para permitir su operatividad. Además, pesa 300 toneladas vacío y unas 600 con toda su carga, que incluye 310.000 litros de combustible.
 

El Futuro Aeropuerto de Frankfurt

Video Google por Option Z  dur. 2min 13s

Aquellos que no se adapten a las dimensiones del Airbus deberán quedarse afuera de sus rutas comerciales o tendrán que ser conectados a través de vuelos de naves más pequeñas.

El A380 es el primer avión civil con un doble puente que permite transportar de 450 a 850 personas, dependiendo de la cantidad de salas de estar y otras áreas de lujo que tenga. Según los diferentes modelos, costará entre 263 y 286 millones de dólares cuando llegue al mercado.

Interiores

Video Google por Airbus dur. 2min 32s
 

El vuelo de hoy estuvo en manos de los pilotos franceses Claude Lelaie y Jacques Rosay, los ingenieros Fernando Alonso, Manfred Birnfeld y Jacky Joye y el mecánico Gérard Desbois.

Este avión consume 2,9 litros de combustible por pasajero cada 100 kilómetros de recorrido, mientras que el Boeing 747 consume 3,1 litros.

El despegue de hoy no fue considerado una ceremonia oficial para Airbus, que ha programado la presentación del aparato durante el Salón Aeronáutico de Le Bourget, en las afueras de París, a mediados de junio.

El primer vuelo del A380 llegó tres semanas después del inicio de las pruebas en tierra para poner en marcha sus motores y probar la circulación sobre la pista, en la que llegó a rodar a 220 km/h para verificar la capacidad de aceleración, pero sobre todo la de los frenos de carbono en 20 de las 22 ruedas del tren de aterrizaje.

Francia, España, Alemania y Gran Bretaña, los países que participan en la empresa, invirtieron para desarrollar el A380 más de 13.000 millones de dólares y se calcula que necesitan vender 300 aparatos para recuperarla.

Airbus ya cerró 154 contratos de venta de aviones A380, entre ellos 22 de carga, con 14 compañías aéreas. Entre ellas figuran Air France, Lufthansa, Qantas y Singapore Airlines, además de las estadounidenses de transporte de cargas, United Parcel Services (UPS) y Federal Express.

El principal argumento comercial de este aparato de dos pisos es un costo por asiento un 15 por ciento inferior al de su principal competidor, el 747 de Boeing.

La irrupción del A380 en los cielos significará el fin del reinado del Boeing 747, que tiene capacidad para 416 personas. El nuevo Airbus permitirá transportar un 33% más de pasajeros que el B747, con un 49% más de superficie pero a menor costo

Fuente : CLARÍN  Buenos Aires

Primer Vuelo

Video Google por Javier Perojo dur. 6min 38s

El avión de línea más grande de la historia despegó del aeropuerto de Changi, en Singapur, a las 08H16 locales (00H16 GMT), y aterrizó en Sidney a las 07H23 GMT.

"Es un honor para nosotros contar con ustedes a bordo de este primer vuelo comercial. Relájense y disfruten de este vuelo", declaró poco después del despegue el piloto y comandante Robert Ting, entre los aplausos de los pasajeros.

Con un menú a base de caviar, magret de pato con cerezas negras o vaca en wok con pimienta de Java, preparado por dos chefs a bordo, todo regado con un champán Dom Pérignon Rosado 1996, los 455 pasajeros de este vuelo inaugural fueron mimados.

Los pasajeros del vuelo SQ380, cuyos billetes fueron subastados en línea y recaudaron 1,3 millones de dólares para obras de beneficencia, no repararon en gastos.

El cliente más generoso, Julian Hayward, un británico residente en Sidney, pagó 73.000 euros por dos suites en primera "para participar en este día histórico", indicó antes del despegue. Hayward ocupaba la mañana del jueves el asiento 1A.

Thomas Lee, llegado de California, que vivió hace 37 años el vuelo inaugural del Boeing 747, un avión que "representaba ya un enorme avance", indicó que "con el A380 vivimos esta vez un inmenso paso adelante".

Este vuelo marca el final de una larga espera para Singapore Airlines y para Airbus, que postergó año y medio la entrega de su aparato por problemas de industrialización, en particular del ensamblaje de los cableados eléctricos. Las dificultades pusieron en evidencia la falta de integración entre los diferentes componentes de Airbus y condujeron a la simplificación de la dirección franco-alemana de su casa matriz, EADS.

En este primer ejemplar, Singapore Airlines optó por una versión lujosa y espaciosa, configurada sólo con 471 asientos. En disposición estándar, el super-jumbo, destinado a desafiar al 747 del norteamericano Boeing (que vuela desde 1970 y está dotado en su versión ampliada con 450 plazas) puede transportar 525 pasajeros y hasta 853 en versión chárter.

"Estamos a punto de escribir un hito en la historia de la aviación", declaró Chew Choon Seng, presidente de Singapore Airlines, poco antes del despegue del gigante.

Los vuelos regulares entre Singapur y Sydney empezarán el domingo. El A380 volará luego entre Singapur y Londres a partir de febrero, y Japón figura como el próximo destino, según responsables de la compañía.

El avión totaliza al día de hoy 189 encargos firmes y compromisos de compra de 16 clientes, principalmente del Golfo, Asia y Europa.

Las esperanzas comerciales del A380 se fundan en el desarrollo de los enlaces entre grandes aeropuertos. Boeing apuesta en cambio por los vuelos directos con su futuro avión de largo alcance Dreamliner B787, cuya fecha de puesta en servicio acaba de ser atrasada seis meses, hasta diciembre de 2008.

Un total de 13 aviones A380 deben ser entregados el año que viene, 25 en 2009 y 44 en 2010. La segunda unidad será entregada a principio de 2008, también a Singapore Airlines. Las compañías Emirates, de Dubai, y la australiana Qantas empezarán a recibir aparatos en el verano de 2008.

Debido a los atrasos y a los costos suplementarios, el umbral de rentabilidad del programa pasó de 270 a 420 unidades al precio de catálogo de 319,2 millones de dólares.

Airbus afirma que su futuro gigante de los aires será "el avión más rentable del mundo" con un coste de explotación por asiento inferior en un 15% a 20% al B747

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